现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。
（本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）
现代在清洁能源领域一直有很多探索，尤其是在氢燃料电池领域，他们是第一个将量产氢燃料电池车（FCEV）投放到北美市场的品牌，基于上一代途胜打造的氢燃料电池车，在北美被投入租赁使用。
而在今年的 CES 上，现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO，这也是他们的第二代氢燃料电池车：
2017年，现代推出过一辆氢燃料电池概念车，NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。
（现代 FE 概念车，图片来源：green car reports）
第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统，以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。采用三个储氢罐的动力系统。作为一辆氢燃料电池驱动的车，它最受人关心的应该就是整套动力系统了。
几个技术上的信息点：
1. 续航370英里，比之前的途胜氢燃料电池车高出105英里。
2. 五分钟即可完成加氢，采用了三个储氢罐的设计，罐体压力700bar。储氢量为156升左右，容量比前一代提升12%，重量减少了13%。
3. 电机最大功率120kW，0-60英里/小时加速9.5秒（那辆氢燃料电池版途胜是 12.5秒），性能相比第一代产品提升 20%-30%
4. 锂电池组容量 1.56kWh，比第一代多了 64%
5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里
综合这几点来看，比起第一代途胜，它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。
在 NEXO 上，驾驶辅助系统的几个亮点功能包括：
这辆车带有盲区监测系统，这算是业界首创的技术。开启这个功能后，盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时，来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过，但是本田只能监测车辆右边，而 NEXO 是车身两侧都可以，本田的视频图像显示在中控大屏上，NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。
除此之外，NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。
主动车道保持：可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。
高速公路驾驶辅助：运用传感器和地图数据，当驾驶环境改变时自主控制车速变化。
总体来说，NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。
内饰：奔驰和雷克萨斯的集合体？
这是一辆量产车，所以展示出的外观内饰都是量产版本，不存在所谓「能不能最终落地的问题」。
它的大小目测和 ix35/途胜相似，整车的外观看上去并不是科幻，和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型，和时下很多电动车一样，也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通，在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。
其实整车造型很像现代 Kona
内饰比较有意思，第一眼看上去，就感觉似曾相识，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外，中央扶手隆起较高，下面是挖空的，比较有蔚来 ES8 的感觉。
当然，受限于成本和定位，它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。
现代表示整个内饰都是用环保材料做成的，号称「全球量产车里的首例」。
车内中控大屏是 12.3 寸，仪表盘液晶屏目测是 7 寸，没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下：
在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态：
这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间，这一点比较好。
小结：在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候，现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到：氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类？现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢？
